Репутационная проблема России на высоте 10000 метров

В авиакомпаниях народ осторожный, он не торопится доверять многомиллиардные заказы и жизни пассажиров производителям новых самолетов. У бразильской компании по производству региональных авиалайнеров Embraer ушло двадцать лет на то, чтобы стать крупным поставщиком для этой отрасли.

Так что российская компания «Сухой», хорошо известная своими сверхзвуковыми истребителями, начала новое дело не самым лучшим образом. Когда она в июне месяце поставила один из первых широко разрекламированных 100-местных «суперджетов» своего производства Аэрофлоту, одна деталь из системы безопасности немедленно вышла из строя, заставив компанию поставить самолет на прикол.

Самолет починили, и он снова летает, но этот досадный промах показал, насколько трудно будет «Сухому» убедить западные авиалинии покупать машины у российской государственной корпорации. Российская авиационная промышленность давно уже страдает от проблем безопасности, поломок и авиакатастроф с человеческими жертвами, в связи с чем ей не удается продавать свою продукцию на зарубежном рынке, за исключением стран бывшего Советского Союза, Ирана, Кубы и некоторых государств Африки.

«У российских самолетов исторически сложилась такая репутация, на исправление которой уйдет много времени», — рассказал в интервью по телефону аналитик из консалтинговой фирмы Ascend Лес Уил (Les Weal). Эта лондонская фирма дает рекомендации страховым компаниям по вопросам безопасности в авиации.

«Компания, может, и радуется созданию нового самолета, — сказал он, — но я не уверен, что в итоге появится мощный поток заказов от ведущих авиалиний. Чтобы повернуться лицом к новичку, авиалиния должна полностью поверить и довериться ему».

Но «Сухой» возлагает большие надежды на свой «Суперджет-100», первый новый гражданский самолет российского производства, созданный после распада Советского Союза. Заявленная цена этой машины с округлым фюзеляжем и одним проходом между кресел составляет 31,7 миллиона долларов. Как заявляет компания-изготовитель, это примерно на треть дешевле, чем сопоставимые ближнемагистральные пассажирские самолеты Embraer или канадский Bombardier.

Ушли в прошлое мрачная обивка и люминесцентное освещение тесных, даже страшноватых самолетов серии Ту, которые до сих пор летают на внутренних российских авиалиниях. Салон у суперджета просторный, верхние отделения для багажа свободно вмещают стандартную ручную кладь, а освещение в самолете мягкое. Двигатели с высокой степенью двухконтурности, являющиеся новинкой для российских пассажирских авиалайнеров, скорее тихо жужжат, нежели ревут на взлете.

Компания «Сухой», ведущая переговоры о поставке своих самолетов американским авиаперевозчикам Delta Air Lines и SkyWest, а также другим западным авиалиниям, надеется в предстоящие 20 лет продать 800 машин «Суперджет-100». Наряду с двумя самолетами, поставленными Аэрофлоту, «Сухой» продал одну машину армянским национальным авиалиниям Armavia. Компания также договорилась о поставке 15 лайнеров вторым в Мексике авиалиниям Interjet. В целом у «Сухого» имеется заказов на 176 суперджетов.

Вместо того, чтобы подчеркивать сибирское происхождение самолета, вызывая ассоциации с трудностями, невзгодами и катастрофами, «Сухой», рекламируя новую машину, указывает на своих французских и итальянских партнеров, работающих на совместных предприятиях, занимающихся конструированием двигателей и изготовлением бортовой радиоэлектроники.

«Да, это российский самолет, — заявила в интервью пресс-секретарь материнской компании «Сухого» Объединенная авиастроительная корпорация Ольга Каюкова (так в тексте, Ольга Каюкова — директор по связям с общественностью компании «Гражданские самолеты Сухого» – прим. перев.). – Но он изготовлен в сотрудничестве с ведущими мировыми поставщиками».

Представитель бюджетного ирландского авиаперевозчика Ryanair Стивен Макнамара (Stephen McNamara) заявляет, что его компания без колебаний присмотрится к российскому самолету, если он будет соответствовать стандартам безопасности Евросоюза. Большинству пассажиров все равно, на каких самолетах летать. «Они знают авиакомпанию, но не самолет», — говорит он.

По его словам, Ryanair провела переговоры с «Сухим» о новом самолете, и авиакомпанию в большей степени беспокоит то, что он слишком мал для ее маршрутов, а не репутация российских машин.

На самолете, поставленном для Аэрофлота, отказал датчик утечек в трубках подачи свежего воздуха в салон. Компания заявила, что никакой опасности для пассажиров это не представляет, поскольку на подаче воздуха это никак не отразилось.

Компания нашла в данном инциденте и положительный момент, объяснив, что запретила его полеты из осторожности, а это является показателем ее новой культуры безопасности. Суперджет стал первым российским самолетом с таким датчиком, хотя на западных машинах он входит в состав стандартного оборудования.

Эта машина весит на две тонны больше по сравнению с начальными оценками, которые были представлены авиалиниям, что негативно сказывается на топливной экономичности и делает данные лайнеры менее привлекательными. «Сухой» заявляет, что подобные отклонения типичны для новых самолетов.

Российская авиация в последнее время переживает трудные времена, что еще больше осложняет попытки продаж. В 2006 году около 400 человек погибли в результате крушения самолетов Ту в России и на Украине. В июне этого года на подлете к провинциальному аэродрому потерпел крушение Ту-134, в результате чего погибла большая часть из находившихся на борту 52 человек. (Самолеты Ту производит другое подразделение Объединенной авиастроительной корпорации.)

Зарубежные эксперты заявляют, что причина авиакатастроф это возраст самолетов. Наряду с этим, значение имеет и безалаберность в вопросах безопасности, которая буквально пропитала собой российскую авиацию.

Например, год назад российский телеканал НТВ сообщил, что 70 инженеров, работающих на авиазаводе по производству самолетов «Суперджет 100», получили липовые дипломы, дав взятки в местном техническом вузе. Компания заявила, что непосредственно на сборке самолетов эти сотрудники не работают.

Несмотря на высокие барьеры, которые вынуждены преодолевать новые пассажирские самолеты для выхода на международный рынок, авиалинии, по словам Каюковой, стремятся найти альтернативу машинам Embraer и Bombardier на региональных маршрутах и даже ищут новых поставщиков среднемагистральных самолетов вместо Boeing 737 и аэробусов A320.

Компания Ryanair объявила в этом году, что ведет переговоры с китайцами о закупке самолета-конкурента Boeing 737, который носит название C919 и может оказаться дешевле.

По словам Каюковой, Россия вполне сможет конкурировать с Китаем по показателям качества, поскольку КНР не является традиционной авиакосмической державой. Как бы подчеркивая данную мысль, представленный в этом месяце на авиашоу в России суперджет был назван именем первого российского космонавта Юрия Гагарина.

В конце 1990-х годов российское гражданское самолетостроение переживало трудные времена. Стало ясно, что у широкофюзеляжных и среднемагистральных российских самолетов нет перспектив за пределами бывшего Советского Союза, а есть лишь несколько зависимых государств, готовых осуществлять разовые закупки. Компания «Ильюшин», например, продала всего десяток с небольшим своих флагманских самолетов большой дальности Ил-96, в том числе, одну машину с трансформируемым пассажирским салоном, который может превращаться в V.I.P-салон, поскольку иногда на нем летает Фидель Кастро.

Спрятав уязвленную гордость, российская авиационная отрасль присмотрелась к самолетам Bombardier и Embraer, и создала совместные предприятия с западными компаниями в попытке закрыть технологические бреши.

Подразделение итальянского машиностроительного гиганта Finmeccanica компания Alenia Aeronautica владеет примерно 25% программы «Суперджет» и помогает продавать эти самолеты в Западной Европе, Северной и Южной Америке, Японии и Австралии, действуя через свою венецианскую дочернюю фирму SuperJet International.

«Сухой» консультировался с компанией Boeing по вопросам послепродажного обслуживания, а также установил на новом самолете бортовое радиоэлектронное оборудование от французской компании Thales.

Самолет имеет разрешение на осуществление полетов в бывших советских республиках, а также ожидает сертификации от Евросоюза. Компания заявляет, что подаст заявку на сертификацию суперджета в Федеральное управление гражданской авиации США лишь тогда, когда у нее будут твердые заказы от американских покупателей.

«Мы будем сталкиваться с такими же проблемами, с какими в самом начале сталкивались японские автомобилестроители, — заявил в интервью по телефону директор SuperJet International по коммуникациям Джакомо Перфетто (Giacomo Perfetto). – Но когда они увидят, что самолет летает, они изменят свою точку зрения».